| Nagonka na tiry |
|
| czwartek, 17. czerwiec 2010 , 10:50 |
|
|
Z rozmachem, nagłośniona przez radiową „Trójkę”, ruszyła 7 czerwca ogólnopolska kampania „Tiry na tory”. Zainaugurowała ją konferencja prasowa zorganizowana w Centrum Prasowym Foksal w Warszawie. Kampania promująca transport kombinowany i mająca wpłynąć na politykę transportową państwa potrwa dwa lata. Finansowana jest ze środków V osi priorytetowej Programu Operacyjnego „Infrastruktura i środowisko”. Sygnuje ją Instytut Spraw Obywatelskich z Łodzi.
Jej celem jest „przeniesienie tranzytu towarów z dróg na kolej oraz promocja kolei jako dobra wspólnego wszystkich Polaków”. Ma w tym pomóc petycja podpisana przez obywateli. Kampanii towarzyszy objazdowa wystawa informująca o możliwościach transportu kombinowanego i zagrożeniach związanych z przewozem towarów tirami.
Niepełne dane.
Niestety, autorzy kampanii zaczęli, hasła „TIR-at drogowy” – takie widnieje na jednej z plakietek. Wrażenie nagonki na tiry wzmacniają słowa z ulotki: „Co zrobić, aby drogi były bezpieczniejsze, bez wypadków, w których kierowca i pasażerowie samochodu osobowego nie mają szans na przeżycie w starciu z samochodem ciężarowym, bez setek dziur, których nie da się ominąć, a które tak irytują?”. I dalej: „Tych dziur, które wyrwały w nawierzchni przeciążone tiry i tym wypadkom, w których uczestniczyły tiry w 2009 r.”
Rafał Górski, prezes zarządu ISO, podał szereg przykładów, które miały przekonać dziennikarzy do wyższości transportu kolejowego nad drogowym. Stwierdził, że jeden tir powoduje takie zniszczenie nawierzchni drogowej, jak 163 840 samochodów osobowych. Sugerował, że kierowcy tirów są głównymi sprawcami wypadków drogowych. W materiałach reklamowych napisano: „W 2004 r. doszło na polskich drogach do 4349 wypadków z udziałem tirów. 545 osób poniosło w nich śmierć”.
Niestety nie dopisano ile wypadków spowodowali kierowcy samochodów osobowych. Na dodatek dane są sprzed 6. lat, chociaż dostępne są z 2009 r. Wg. nich kierowcy pojazdów ciężarowych w 2009 r. byli sprawcami 7% wypadków, a z ich winy zginęło 7,8% osób (patrz. nr. 2 „PGT” z 2010 r.).
Potrzebna współpraca.
Chcę tutaj zaznaczyć, że „Polska Gazeta Transportowa” popiera transport intermodalny, bo jest bardziej ekologiczny i bardziej bezpieczny, choć nie zawsze bardziej ekonomiczny. Zgadzamy się z obecnym na konferencji prezesem Forum Transportu Szynowego Piotrem Kazimierowskim, że konieczne są zmiany legislacyjne oraz zrównanie stawek za dostęp do infrastruktury kolejowej.
Jestem pewna, że przewoźnicy drogowi, gdyby tylko widzieli korzyści, również skorzystaliby z pociągów. Niestety, podczas konferencji, nikt nie dał im szans na wyrażenie swojej opinii. Dlaczego? Bo nikt ich nie zaprosił, tak jak i spedytorów, przedstawicieli rządu i posłów.
ISO postarało się jedynie, aby kampanię poparły wszystkie spółki należące do Grupy PKP. Na sali, przewoźników kolejowych reprezentował Sebastian Świniarski, z-ca dyr Biura Intermodalnego Cargosped, który zapewnił, że spółka jest technicznie przygotowana do przewozu naczep, a nawet całych tirów. W rozmowie ze mną przyznał, że to przewoźnicy drogowi decydują, czy ich tiry będą jeździły pociągami, czy też nie. Można ich do tego zmusić lub zachęcić. Inaczej pociągi będą woziły powietrze. A kto za to zapłaci?
Tekst i zdjęcie: Elżbieta Haber
PGT 24/2010
|
