|
| Depresja na morzu |
|
| wtorek, 10. listopad 2009 , 14:03 |
|
|
Statki odstawione na cumy
Kryzys na globalnym rynku finansowym i w handlu międzynarodowym doprowadził do cięć w portfelach zamówień na statki i spowodował, że armatorzy odstawili na cumy wiele statków. Zmniejszyli floty i liczbę połączeń. Na sznurkach od ponad roku stoi ponad 10% kontenerowców. Armatorzy odchudzili swe portfele zamówień o 40% kontenerowców i 10% masowców.
Baltic Dry Index (BDI), który na początku 2009 r. osiągnął swoje minimum, spadając poniżej 1000 pkt., przez pierwsze pół roku rósł, by w czerwcu osiągnąć już 4000 pkt. – podaje Bloomberg. III kwartał to już jazda w dół i spadek o połowę – do ponad 2000 pkt. Mimo że poprawa koniunktury trwała przez pierwsze 6 miesięcy tego roku, armatorzy ten okres oceniają jako najgorszy w czasie kryzysu światowego. Wakacje w tym roku kojarzyć się będą armatorom i producentom statków jako czas burz i chmur.
Odchudzanie floty
Zmniejszanie popytu na przewozy masowe spowodowały, że ostatnio armatorzy zrezygnowali z budowy ponad 500 statków o nośności około 37,2 mln dwt, z czego około 325 statków do przewozu ładunków masowych o nośności ok. 28,2 mln dwt, 78 kontenerowców oraz 47 tankowców o nośności 4,9 mln dwt. Spadek popytu na masowce szczególnie odczuły stocznie chińskie, w których usytuowano połowę zamówień na masowce. Światowy portfel zamówień na nie obejmuje jeszcze ponad połowę z całkowitej liczby 8950 jednostek o nośności o 556,5 mln dwt.
Czołowe firmy brokerskie prognozują obecnie, że stocznie ożywią się dopiero za 2-3 lata. Na razie wiadomo, że szampan nie rozbije się na burtach 282 jednostek zaplanowanych na 2010 r. oraz 306 masowcach w 2011 r. Stocznie Korei Południowej sygnalizują zmniejszenie portfela zamówień o 194 jednostki, a stocznie chińskie o 161.
Fala rezygnacji
Jeden z największych operatorów masowców China Cosco Holdings Co. zrezygnował z kontraktu o wartości 299 mln dol. na budowę 8 statków o nośności 57 tys. dwt każdy. Armator dysponuje flotą 141 kontenerowców oraz 443 masowców (w tym 233 statki to czarter), a także 59 jednostek operujących w delcie rzeki Perłowej i na Jangcy.
Z kolei spółka Cosco Corp. Singapore Ltd. (zarządzająca stoczniami produkcyjnymi i remontowymi w Chinach – w miastach Dalian, Nantong, Szanghai, Zhoushan i Guangzhou) odłożyła budowę kolejnych 3 jednostek. Łącznie Cosco zrezygnowało już z budowy 29 zakontraktowanych wcześniej jednostek. Wei Jiafu, prezes China Cosco, uzasadniał cięcia w zamówieniach zmniejszeniem popytu na rynku chińskim na stal i rudę. Cosco Singapore z portfelem o wartości 7 mld dol., mimo pozornie niewielkich cięć, odczuwa już poważnie skutki kryzysu finansowego.
Dno w kontenerach
W 2009 r. nastąpiło największe załamania na rynku kontenerowym od chwili jego powstania w latach 70. – wieszczą specjaliści z firmy konsultingowej Drewry Shipping Consultants Ltd. Z portów od kilku miesięcy nie wychodzi w morze 511 statków o pojemności 1,3 mln TEU. Armatorzy kontenerowi sygnalizują, że stawki za przewóz kontenerów osiągnęły już dno i jeśli nie wzrosną, trudno będzie utrzymać wiele połączeń liniowych.
W III kwartale tego roku przewozy Orient Overseas (International) Ltd spadły aż o 42% i jest to najgorszy z okresów dla armatorów operujących kontenerowcami – uważa Shen, rzecznik Orient Overseas (International) Ltd. Frachty za przewóz kontenera spadły na niektórych liniach do zera i przewoźnicy ratują się, wprowadzając opłatę paliwową i terminalową, które mają pokryć eksploatację statku i jego postój w porcie. |
|
DODAJ DO: 
 |
|
|
Dodaj Komentarz (rozwiń)  |
|
|
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Spedycje.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
|
|
|
|
|
|  |
|
|
|
|
| |
Ostatnie komentarze na forum
|
|
|
|
|
|
| |
|
